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| \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Contact%20US/carte.jpg\" "\\"\\"") |
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n', null, null, null, null, null, null, '0', '', 'ElectroPom - Nous Joindre', '', '', null, '1', '', '', '', '', null, null, null, null, '1274410038', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('26baf666c497d080d2f7d1a6dfead29c', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'Voiture 100% électrique', 'Voiture-electrique', '0', '\r\n\r\n
| \r\n Convertion d\'une Honda Civic en voiture 100% électrique \r\nIl m’a prit environ un été complet à faire cette conversion. J’y ai tellement passé d’heure que j’en retire maintenant une certaine fierté. J’ai pris plusieurs photos au début mais je n’ai pas continué lors des prochaines versions. Je ne considère pas ce projet comme l’invention du siècle mais puisque vous êtes curieux, j’ai décidé d’en parler sur mon site. Ce texte n’est pas un guide si vous voulez vous lancer sérieusement dans ce genre d’aventure car il y a de bien meilleurs sites pour ça. Si j’ai écrit ces quelques lignes, c’est simplement pour vous parler de cette expérience qui a été TRÈS enrichissante pour moi et qui m’a permit de voir l’importance d’avoir de bons amis. \r\n\r\n(cliquez sur les images pour plus de détails) \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/EV/image002.jpg\" "\\"\\"") C’est en 2002 que cette aventure a commencée. Autour d’un soupé bien arrosé chez des amis, on s’est mis a parler de toutes sorte de sujet, y compris le prix de l’essence. Mon ami me confiait que faire quotidiennement l’aller-retour entre Granby et Magog avec son vieux pick-up lui coûtait une petite fortune. C’est alors que j’ai lancé l’idée en l’air de lui faire une voiture électrique. Habituellement, ce genre d’idée ne fait que passer mais celle-ci a perdurée. Et même que plus j’y songeait, plus elle devenait un projet réalisable. Quelque recherches sur le net me permit de voir que d’autre personnes ont eu la même idée et qu’ils ont réussi sans avoir nécessairement une technologie de pointe. C’Est alors que je me suis lancé tête baissé dans ce projet! \r\nDe tout l’hiver 2002 à 2003, puisque je n’avait pas de garage, j’ai consacré une pièce entière de mon 4½ pour mes 10 batteries, mon moteur et tout le reste. Mon employeur de l’époque m’a gracieusement donné 10 vielles batteries 12V de UPS. Ils étaient à la fin de leurs vies mais pour des tests c’était parfait. Pour mon moteur, j’ai trouvé parfaitement par hasard, l’adresse courriel d’un américain qui avait justement fait une conversion mais que la transmission de sa voiture avait brisées. Je lui ai donc acheté pour 500$ US son moteur ainsi qu’une pompe à vacuum 12 V pour le système de frein. (Et oui, plus de moteur a gaz, plus de vacuum). C’est un moteur 120Vdc de type «Série» modèle L91-4003 de la compagnie Advance DC motors. C’était un moteur de 6,7pouces de diamètre mais qui peut développer jusqu\'à 72Hp. \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/EV/image004.jpg\" "\\"\\"") De gauche à droite: mon interrupteur d’urgence (noir), mon 1er contrôleur, chargeur et cadrans \r\n\r\nPour tout le reste (contrôleur, cadrant, chargeur, etc), je voulais relever le défi de les fabriquer moi-même. Un contrôleur est ce qui «contrôle» le courant envoyé au moteur, un peu comme un carburateur contrôle la quantité d’air et d’essence. Un contrôleur fait pour un tel moteur doit supporter un courant d’au moins de 400Amps ou plus et les modèles de la marque Curtis par exemple peuvent valoir jusqu’à 2000$. J’ai pris ce que j’avais sous la main pour faire mon premier prototype de contrôleur. Je l’ai donc fait à partir de 6 transistors IGBT de 100Amps branchés en parallèles (Ne faites pas ça à la maison!). Je ne l’ai su que plus tard (trop tard) que l’on ne doit jamais mettre ce type de transistor de cette façon. Mais tant que mon moteur ne forçait pas, tout se passait bien. Je n’avais donc rien soupçonné pour l’instant. Pour mes cadrans, j’ai pris ce que j’avais de disponible sous la main. Ce n’était pas très élégant mais pour un projet que je n’était pas sûr de terminer, c’était parfait! Comme accélérateur, je me suis fié à ma voiture personnelle qui est une Jetta TDI 2001. Ce model de voiture, comme bien d’autre modèle j’en suis sûr, possède un accélérateur électronique à même la pédale. J’en ai donc acheté une dans une cour à scrap pour 75$ et je l’ai adapté à mon contrôleur. \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/EV/image006.jpg\" "\\"\\"") ![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/EV/image008.jpg\" "\\"\\"") \r\n\r\n Cadrans illuminés pour le soir et mon accélérateur de Jetta. Jolie n’es-ce pas? Mais je suis particulièrement fière de mon chargeur à batteries. Après plusieurs essaies et erreurs, ce petit chargeur était contrôlé par une puce programmable et respectait toutes les étapes de charge des batteries. Il avait un petit afficheur et il chargeait les 10 batteries avec un courant de 10 Amps. Il était à peine de la grosseur d’un livre de cuisine ce qui allait me permettre de l’installer sur la voiture et de me brancher sur n’importe quel prise de courant. La charge total des batteries durait environ 8 heures, mais le temps n’était limité que par le courant de ma prise électrique. \r\n\r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/EV/image010.jpg\" "\\"\\"") Ma Honda Civic avant la transformation \r\n\r\nPrintemps 2003, le vrai fun commence!!! \r\n\r\nAvec le printemps, il vient le beau temps, les filles en mini jupes, la plage et les bistro-terrasses. Mais pour moi, ce printemps là je l’ai passé enfermé dans un vieux garage, loué 100$ par mois, à 30 min de chez moi. Toujours à tête baissé, je venais de faire l’achat d’une Honda Civic 91 dans le but de la transformer! Pour 800$, j’était l’heureux propriétaire de cette petite voiture de belle apparence, manuel, exempt de rouille mais avec un moteur fini, la perfection! Mais même sur 3 cylindres, elle s’Est rendu facilement à mon petit garage miteux dans le coin de Cookshire. Ce petit garage fut ma deuxième maison durant tout le printemps 2003. Presque à tous les jours, je m’y rendais après le travail pour y passer la soirée. De même que mes samedis et dimanches bien sûr!Une fois la voiture débarrassée de son contenu, j’ai apporté mon moteur électrique et la transmission manuel chez un ami machiniste un peu maniaque de se genre de projet. Une semaine plus tard, j’allais cherché ce qui, au départ, était deux morceaux bien distinct, un magnifique bloc motopropulseur! \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/EV/image012.jpg\" "\\"\\"") Mon ami avec mon groupe motopropulseur \r\nUne fois l’ensemble moteur-transmission a été remis en place, il était temps de s’attaquer aux batteries. 10 batteries de 13 x 7 x 10 pouces, c’est beaucoup d’espace, mais c’est aussi TRÈS lourd. Pour ceux qui pense que le poids que j’ai enlevé de la voiture (moteur, réservoir, radiateur, etc…) compense pour le poids des batteries, détrompez vous! Chacune d’elle pèse 66 lbs! Si on additionne le moteur électrique, la batterie pour les accessoires 12V et le pompe a vacuum, je crois que j’était au moins 500 lbs plus lourd que la voiture originale. Tellement, que si je les avaient tous placées dans le haillon arrière, la suspension aurai été écrasé au maximum. Je les ais donc placées 4 à l’avant sous le capot et les 6 autres à l’emplacement réservé pour les pieds des passagers arrières. De cette façon, le poids était bien répartie. \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/EV/image014.jpg\" "\\"\\"") Mes 6 batteries Trans-Canada à l’arrière de la voiture \r\nJe vous épargne l’étape de l’installation de tous les petits gadgets, pompes, fusible, etc.. pour vous parler de mon fameux contrôleur. J’en était tellement fière! Puisque j’avais passé une partie de l’hiver à le tester, je n’était pas très surpris lorsqu’il a fonctionné du premier coup dans le garage. Mais je continuait mes tests, calibrait l’accélérateur, l’indication de révolution, etc.. A cette étape, j’avançais avec beaucoup de prudence. Lorsqu’un contrôleur pour moteur série se brise, vous avez toutes les chances pour qu’il cour-circuit les batteries directement sur le moteur. Et avec120V de batteries acide-plomb, ce n’est pas un fils de calibre 00 qui va limiter les dégâts! \r\nMais par chance, tout se passait bien. Et avec la location du garage, venait un superbe sentier de 2km en gravier, très bien entretenu, qui partait du garage et qui faisait le tour des champs agricoles du propriétaire. Alors par un beau soleil de fin de semaine, j’ai sortie ma voiture pour un premier essaie routier. J’ai invité l’ami qui ma déniché ce garage et qui se trouvait là cette journée là, à monter avec moi. Prudemment, j’appuyait sur l’accélérateur. Je voyait l’aiguille du courant du moteur monter tout doucement dans le silence et arrivé à 30%, la voiture s’est mise à bouger! Je n’ai jamais été aussi fière de toute ma vie! Tranquillement, on a fait le tour du sentier. Tout ce que j’entendait était le bruit des pneus sur le gravier et les brosses du moteur. C’était comme si on était une remorque tirée par un champ de force invisible. Pour mon ami aussi ça a été une journée mémorable. Pour un maniaque de mécanique automobile comme lui, être le premier à rouler dans une voiture électrique maison, c’était quelque chose! \r\nDans les jours qui ont suivis, plein d’espoirs et de fierté, je me suis vite empressé d’acheter des batteries neuves. C’était des Trans-Canada, décharge profonde à acide liquide, de 130Amp/h. Elles ont coûtées 115$ chacune et était d’un rouge vif, presque fluorescent. Une fois bien installéeà la place des anciennes, j’était prêt pour un autre tour dans le petit sentier …. \r\nPour ceux qui ont rit de moi plus haut avec mes transistors, il est maintenant temps de vous rouler par terre! Et oui, à peine sorti du garage, j’ai embrayé la première et POUFFF!!! Un nuage de fumé et un vacarme électrique infernal! Mon contrôleur dont j’était si fière à explosé! Puisque je n’avais pas encore remis le capot de la voiture, j’était en première loge pour ce feux d’artifice. Démolie, j’ai poussé la voiture de 1300 lbs dans le garage pour constater les dégâts causé au moteur. Heureusement, il était intact. Je crois que puisque mes anciennes batteries était vielles et usées, elles avaient une sorte de résistance interne qui protégeait mon contrôleur. Mes nouvelles batteries ne lui ont pas laissées cette chance. J’ai donc passé la semaine à étudier et à chercher un moyen de faire un autre contrôleur. C’est a ce moment que j’ai comprit que je n’avait pas utilisé le bon type de transistor et que le type MOSFET serai beaucoup mieux adapté. Cette technologie supporte très bien le fait de les brancher en parallèles et de pouvoir en mettre autant qu’on veut pour supporter de fort courant. \r\nDonc, toujours plein d’Espoir et de détermination, j’ai refait mon 2e contrôleur avec des MOSFET. J’ai pris deux semaines pour faire les modifications, dans mon garage, à tousles soirs. Comme la version précédente, tout fonctionnait à l’intérieur. Mais quand est venu le temps de rouler avec, POUFF!! Et oui! Elle aussi a sauté. Ca a été la même histoire pour ma 3e version, et ma 4e, ma 5e… A chaque nouvelle version, je trouvait un détail qui m’avait échappé alors je recommençai. Je rachetais pour 300$ de transistors et je passait la semaine pour le monter. J’ai tellement vu mes contrôleurs me sauter en plein visage que mon pied tremblait quand il était temps de les essayer. Après avoir sauté mon 8e contrôleur, c’était décidé, j’en achetai une toute faites! \r\n
Un de mes contrôleur à MOSFET sauté \r\nJ’ai donc acheté un contrôleur Curtis 1231C ré-usinée à 1200$US. Elle peut fonctionner jusqu\'à 144V de batterie et est limité a 500Amps au moteur. La pose c’Est fait sans histoire et sans fumé. Un peu de modification a ma pédale d’accélérateur et le tout a fonctionné du premier coup. Mais a cause de son limiteur de courant, elle fait un cillement très perceptible au démarrage, un peu comme une perceuse à batterie. Même si se bruit disparaissait rapidement, elle brisait le coté 100% silencieux qui m’a séduit la première fois. J’était content que le tout fonctionne comme avant, mais j’avais quand même l’impression d’avoir perdu une bataille avec mon défunt contrôleur. Mais quand j’y repense aujourd’hui, je crois que c’était la meilleur chose a faire. J’aurai détesté rester en panne sur le bord de la route dans un nuage de fumé. Vous comprendrez qu’on peut facilement se sentir seul dans ce genre de projet quand on essaie d’être un pionnier. Il n’y a personne vers qui se tourner quand ça marche pas, surtout pas un garagiste! \r\nLe petit sentier derrière le garage était très pratique mais il fallait bien que l’oisillon quitte son nid. J’était donc prêt pour mon 1er essaie routier. C’était un soir de semaine et il commençait à faire noir. Pour être certain de l’autonomie de mes batteries, j’avais planifié mon trajet sur une carte, calculé les distances et la veille, j’avais roulé la même distance dans mon petit sentier rassurant. Je roulais donc tranquillement sur la route déserte de Cookshire en première, puis en deuxième. Croyant bien faire, je restait en 2e vitesse pour ne pas faire forcer le moteur. Puisque les chartes du moteur se rendait jusqu\'à 8000 rpm, je me sentait à l’aise de rouler en 2e à 7500 rpm. Mais juste au moment où je commençais à prendre confiance, POUFF!! Une énorme boule de feu sortie du dessous de la voiture. J’ai immédiatement actionné mon interrupteur d’urgence. Je savais très bien que cette fois ci, ce n’était pas mon contrôleur qui avait sauté et que ça ne pouvais venir que de mon moteur. J’ai continué sur mon air d’aller jusqu\'à mon garage en angoissant. Une fois l’avoir poussée à l’intérieur, j’ai examiné les dégâts. Un ressort de brosse avait cassé et les morceaux s’étaient promenés partout dans le moteur. Heureusement, malgré cette impressionnante boule de feu, le moteur n’avait presque rien. Les jours suivants, j’ai remplacé le ressort par une simple «tie-wrap» en attendant d’en recevoir un autre et le tout fonctionnait comme avant. J’ai su par la suite que même si les chartes du moteur vont jusqu\'à 8000rpm, il était très important de ne pas dépasser 5600rpm. \r\n
Charte de courant du moteur \r\nInutile de vous dire qu’une fois convertie, il n’est plus légal de rouler avec sur le chemin. Donc pensez y à deux fois avant d’aller faire des réparations au garage. C’est une raison de plus qui peut vous décourager si vous n’êtes pas un mécanicien dans l’âme. Mais il est possible de rendre le tout légal: Premièrement, faire des montages propre et sécuritaire. Deuxièmement, il faut aller faire inspecter sa voiture dans un garage autorisé par la SAAQ (au Québec). Ils vont prendre de jolies photos de votre voiture pour les envoyer à Québec aux ingénieurs de la SAAQ qui vont monter un dossier. Après l’étude de vos modifications, ils vont vous contacter pour vous dire si oui ou non votre projet est autoriser à rouler sur les routes. Il peuvent aussi vous donner des limitations comme l’interdiction de rouler l’hiver ou sur les autoroutes par exemple. Et une fois accepté, votre voiture devra être soumis a une inspection «minoune» qui vérifie tout le reste de la voiture. Pour vous donnez une idée, ma petite Civic aurai échouée à TOUTES les étapes du processus. Je me suis donc contenté de la plaquer comme si rien était et je faisait tout mon possible pour ne pas me faire remarquer. J’ai même paru dans le Journal de Sherbrooke en me donnant un nom fictif et à la radio G-Rock local. \r\nPar la suite, l’histoire de ma voiture est plus ou moins ordinaire. Petite retouche par ci et par là. Du au terrain vallonné de l’Estrie, je devais changer mon set de batteries à chaque année. Même si on les appelle «décharge profonde», ces batteries acide-plomb n’aiment pas se faire décharger profondément. Et elles n’aiment pas non plus se faire recharger souvent. J’était comme dans un cercle vicieux. Mais j’ai fait parler beaucoup de monde autour de moi et plusieurs en parlent encore. J’ai eu un article dans le journal de Sherbrooke et j’ai même passé à la radio. \r\n
Article parue dans le journal de Sherbrooke \r\nEn terminant, pour ceux qui ont eu la patience de me lire jusqu’ici et qu’ils ont même mit leur travail de coté, merci beaucoup! Mais vous avez sûrement remarqué que je parle de ma voiture au passé. Et bien c’est parce que je ne l’ai plus. Elle fonctionnait encore, mais les batteries étaient encore a changer, la carrosserie était de plus en plus rouillée et il me manquait de la place de stationnement. Mais j’ai par contre gardé mon moteur, contrôleur, etc… et peut être un jour, quand ils feront de meilleurs batteries abordables, je m’en ferai une autre, voiture électrique!! \r\n\r\nMerci \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n |
| \r\n Pergola Ajustable \r\nAu Québec, soit on a trop de soleil, soit pas assez. On veut de l’ombre quand il fait chaud et du soleil quand c’est frais. Voila une réalité que je connais très bien, d’où m’est venu l’idée d’une pergola ajustable. Elle me permet, lors de journée d’été, de jouer entre un rapport ombre/soleil de 20%/80% à 50%/50%. Ce qui fait toute la différence lors de journée chaude du mois de juillet. \r\n\r\nLe principe de fonctionnement est le même que celui des stores horizontaux mais avec des planches de bois. Ces planches sont faites de pin traité de 5 x 15cm et ont entre 180cm et 250cm de longueur. Elles sont fixé à l’aide de deux tire-fond (grosse vis à bois), une à chaque extrémité, ce qui lui permet de pivoter librement. Toutes ces planches sont insérées à toutes les 30cm dans un cadre rigide qui est supporté par des poutres de 10x10cm. \r\nMais l’astuce, c’Est de pouvoir pivoter toute une section de planche en même temps. Pour ce faire, j’ai placé des traverses (5 x 7cm) de sorte qu’elles relient chacune des planches d’une section entre elles, tout comme les ficelles dans les stores horizontaux. De plus, en disposant ces traverses à toutes les 40cm, elles empêchent les planches pivotantes de gauchir en séchant, ce qui est essentiel avec toute construction en bois. \r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Pergola/image005.jpg\" "\\"\\"") Planches pivotées vers la gauche de 45°, donnant le maximum de soleil \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Pergola/image007.jpg\" "\\"\\"") Planches en position classique \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Pergola/image009.jpg\" "\\"\\"") Planches pivotées vers la droite de 45°, donnant le maximum d’ombre \r\nPour que les traverses soient bien fixées aux planches tout en étant capable de pivoter, j’ai conçu de petit «L» en aluminium. Le bas du «L» est fixé a la planche avec trois vis et le coté est vissé à la traverse avec un mini tire-fond (grosse vis) de 5mm de diamètre par 5 cm de long. \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Pergola/image011.jpg\" "\\"\\"") Dessin d’un «L» utilisé \r\nÉtape de construction \r\n
Ca fait maintenant 2 ans que je peux profiter de cette pergola et tout fonctionne comme un charme. Ils étaient plusieurs septiques à dire que ca ne marcherait pas. Mais maintenant j’en ai la preuve. Alors pour tous ceux qui croient à leur projet, ne vous laisser pas décourager par ceux qui ont peur du changement. \r\n\r\n\r\n |
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n', null, null, null, null, null, null, '0', '', 'ElectroPom - Pergola ajustable en bois', 'Electronique, conception, protection, fabrication, produits industriels', 'ombre, soleil, chaud, froid, hiver, ete, maison, cour arriere, bois traite, projet, pergola ajustable', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1274409624', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('805d53752a9ddde915821ab25ce4916e', 'c181704ce0896ca3d45ce56edffb89ef', '5ac5aee416d97bcd395b212092910fe4'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('1340ca1d956e1a302ec2d12383444277', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'Aide à la conduite manuelle', 'Aide-a-la-conduite-manuelle', '0', '
| \r\n\r\n\r\n Aide à la conduite manuelle \r\n\r\n\r\nTout le monde le sait, apprendre à conduire une voiture manuelle n’est pas une chose facile, surtout dans une ville avec beaucoup de pentes comme Sherbrooke. C’est pourquoi j’ai eu une pensé spéciale pour mon amie de cœur, qui était sur le bord de la dépression, trois semaines avant son examen de conduite. Comme notre seule auto disponible était manuelle, j’ai modifié le système d’embrayage avec cette invention de mon cru pour empêcher le moteur de «caller» à chaque coin de rue. \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Aide_Manuel/P1090007.jpg\" "\\"\\"") Son fonctionnement est simple, un cylindre pneumatique maintient l’embrayage au point de friction tant que le moteur n’ai atteint une certaine révolution. Acheté pour 20$ dans une «cour à scrap», c’est un ancien système de régulateur de vitesse mécanique que j’ai utilisé comme cylindre pneumatique. Celui-ci actionne la pédale d’embrayage à l’aide d’un câble d’acier (voir photo). \r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Aide_Manuel/P1090008.jpg\" "\\"\\"") Finalement, un petit circuit électronique avec une puce programmable actionne le tout en se basant sur la vitesse du moteur. Si celui-ci révolutionne plus bas que son régime nominal, le système est activé et l’embrayage est maintenu à son point de friction, empêchant toute tentative de caler le moteur. Une fois repartie, le circuit relâchera l’embrayage dès que le moteur atteindra les 1500rpm. \r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Aide_Manuel/P1090010.jpg\" "\\"\\"") Ce système d’aide permet non seulement de ne pas caller au départ d’une lumière. Il peut aussi empêcher la voiture de reculer dans une pente. De même que si vous freinez progressivement à l’approche d’une lumière sans actionner l’embrayage, le système le fera pour vous dès que le moteur commencera à forcer. \r\nÉvidement, ce système n’est que pour aider à la conduite manuelle seulement et il n’est pas recommander de laisser l’embrayage au point de friction pendant une longue période. \r\n |
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n', null, null, null, null, null, null, '0', '', 'ElectroPom - Aide a la conduite manuelle', 'Electronique, conception, protection, fabrication, produits industriels', 'apprendre, conduire, point de friction, manuelle', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1274409470', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('3875ebc222cc81f31710ec4144b59316', '1340ca1d956e1a302ec2d12383444277', 'f801b85319925d974931828d26d675f7'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('a16d87a5bf473ca042536c71c9e6fc26', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', '\"Booster\" moteur TDI', 'Booster-moteur-TDI', '0', '
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| \r\n\r\n\r\n \r\n \r\nBoosteur pour moteur TDI de VW \r\n\r\n \r\n\r\n ![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Booster%20TDI/presentation.gif\" "\\"\\"") Cet appareil installé sur une voiture TDI est le parfait milieu entre le confort de conduire et l’économie d’essence. Il est comme une réserve de puissance disponible au besoin ! \r\nCe boosteur s’installe sur tout moteur Diesel TDI 1,9L des modèles 2000 à 2002. Ils s’installe en 30 minutes et vous donne 25% plus de puissance et de couple. Le module se met en fonction seulement lorsqu’il y a une demande de puissance ou lorsque le RPM du moteur dépasse les 2000 tours/min. \r\nS’il est bien ajusté, aucune fumé noir ne devrais apparaître. Ce dispositif ne modifie pas l’intégrité de l’ordinateur et ne désactive aucune protection. Il est sans danger pour le moteur et s’enlève facilement. Il ne fait que «triché» sur certains signaux que lit l’ordinateur et ne modifie en aucun cas le fonctionnement du turbo. \r\nLa consommation d’essence ne diminue que lorsque vous en servez lors d’accélération. Nos clients nous ont affirmé qu’ils ont remarqué une légère augmentation de la consommation (environ 75km par réservoir) mais que c’était négligeable compte tenu de la flexibilité apporté. Il est toujours possible, même après sa pose, d’atteindre des distances de 1200km par réservoir. ![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Booster%20TDI/image005.gif\" "\\"\\"") |
| \r\n\r\n Distributeur automatique de nourriture pour chien \r\n\r\nCe distributeur a été réalisé bien avant que j’aie moi même un chien. Je l’avais réalisé pour ma petite amie de l’époque qui ne pouvait jamais rester dormir chez moi puisqu’elle devait retourner nourrir son chien. Inutile de vous dire ma motivation à construire cette appareil! Après une semaine de travail, mon prototype était terminé mais malheureusement, ma relation avec ma petite amie s’est terminée en même temps. J’ai donc gardé mon invention. \r\n
Ce prototype a été fait rapidement avec du matériel que j’avais sous la main. Des panneaux latéraux fait de planche de planché flottant, un vieux hachoirà viande et un moteur 120Vac découplé trouvé dans un vieux système d’analyse d’air. La partie électronique a été fait avec une puce programmable de la compagnie Microchip. \r\n\r\n \r\n
Son utilisation est très simple. Vous commencer par mettre l’horloge à la bonne heure. Ensuite vous pouvez entrer jusqu\'à 4 repas par jour avec la quantité en secondes. Quand l’heure du prochain repas est arrivé, un relais fait tourner le moteur qui lui-même fait tourner la vis du hachoir à viande. Le moteur arrête après le nombre de secondes programmé pour se repas. S’il y a une panne de courant, vous n’avez qu’à remettre l’heure car les informations des repas sont conservées dans une mémoire EEPROM. \r\n
Je suis fière de se projet parce que c’est un de mes rares projet qui a fonctionné du premier coup. Le seul point que j’ai modifié par la suite est de monter la force du moteur en passant de 120Vac à 132Vac grâce à un petit transformateur de 12V. J’ai mis le secondaire du transformateur en série avec le 120V du moteur pour que les deux voltages s’additionnent. Le but de cette modification est de mieux briser les grains de nourriture qui reste coincé dans la vis du hachoir. \r\n\r\n \r\n
Resté longtemps oublié dans mon garde-robes avec mes autres prototypes, il a maintenant une 2e vie puisque j’ai adopté récemment un mignon petit chien du nom de Capri! \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n |
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n', null, null, null, null, null, null, '0', '', 'ElectroPom - Mangeoire automatique', 'Electronique, conception, protection, fabrication, produits industriels', 'animaux, chiens, chat, nourriture, repas, minuterie, distributeur, alliment, programmable', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1274409726', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('1326275a2cbc687debf573d737421fb5', 'ba9a02871d8c4a1382f8e7cf7aa72c46', 'a079cdff4ef5c829120325545871668a'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('531b326e962c13e84f9ad4c5d9dbc11d', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'Wattmètre pour moteur AC', 'Wattmetre-pour-moteur-AC', '0', '
\r\n\r\n
| \r\n\r\n Wattmètre pour moteur AC \r\n\r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Wattmetre/P1080793.jpg\" "\\"\\"") Cet appareil permet de lire la tension, le courant, la fréquence et le facteur de puissance d’un moteur AC. \r\nChaque lecture est convertie en signaux 4-20mA. Ce wattmètre a été spécialement conçu pour le lecteur de signaux 4-20mA pour ordinateur. \r\n |
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n', null, null, null, null, null, null, '0', '', 'ElectroPom - Wattmètre pour moteur AC', 'Electronique, conception, protection, fabrication, produits industriels', 'Puissance, courant, current, tension, volt, AC, Amperes, voltage, facteur de puissance, instrument, 4-20mA, power factor, Hertz, frequence', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1274409837', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('f8512b393c61255b8a5decf35c3f5bb4', '531b326e962c13e84f9ad4c5d9dbc11d', 'c8e316298d3234ebd60c6403412f9967'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('c83825b9d3153ccd0defb56c1eaa074f', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'Lecteur 4-20mA pour ordinateur', '', '0', '
\r\n\r\n
| \r\n\r\n Lecteur de signaux 4-20mA avec sorties \r\n\r\n\r\n Cette appareil peut lire jusqu’à 6 signaux d’instrumentations 4-20mA ou 1-5Vdc et les affiches sur un ordinateur. \r\nLe logiciel qui l’accompagne peut ensuite afficher ces signaux de différente façons et aussi de les enregistrer à intervalle régulier. \r\n\r\n(cliquer sur l\'image pour agrandire) \r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Convertisseur/image003.png\" "\\"\\"") Cet instrument possède également deux sorties 4-20mA pouvant actionner divers instruments. \r\nCes sorties sont contrôlées par deux gradateurs verticaux sur la page principale du logiciel. \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Convertisseur/image004.jpg\" "\\"\\"") |
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n', null, null, null, null, null, null, '0', '', 'ElectroPom - Lecteur 4-20mA pour ordinateur', 'Electronique, conception, protection, fabrication, produits industriels', 'lecture, industrielle, 4-20mA, instruments, intrumentations, graphique, enregistrement, sortie analogique, input, output, suivie,', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1274409873', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('ace54110bd0a3e648347025bf7159957', 'c83825b9d3153ccd0defb56c1eaa074f', '0ce8ce45013cfd84d16978745d0bc1d0'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('993a0c244e6e78ccb34d107e267fab86', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'Ordinateur de surveillance', '', '0', '
| \r\n \r\n L’Espion \r\n\r\n ![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Espion/image003.jpg\" "\\"\\"") \r\n L’ordinateur Espion est ce qui se vend de plus complet pour la protection, la surveillance et la maintenance de véhicules industriels. \r\n«Simplement le fait d’avoir installé un protecteur de Turbo sur notre loader, nous sauve un Turbo par année. Un bénéfice net de 3000$ par ans !» Kruger \r\nVous connaissez déjà le principe révolutionnaire des boîtes noires dans les avions ? Imaginer ce principe au service de vos mécaniciens ! \r\nImaginer de pouvoir connaître à tout moment l’état de votre machinerie en temps réel et même jusqu\'à connaître le temps qu’il reste avant la prochaine maintenance, à partir de votre poste de travail ! \r\nVoyer quel employé maltraite votre machinerie coûteuse, ou s’ils laissent le moteur tourner pendant leurs pauses pour accumuler des heures travaillées ! \r\nTout le monde le sait, l’équipement industriel coûte très chère. Pourquoi ne pas la protéger ? \r\nImaginer que l’ordinateur de votre mécanicien lui affiche un message à l’écrantel que : \r\n«Lift 220 est dû pour son changement d’huile» \r\nou bien \r\n«Lift 216 , ATTENTION, Alarme de surchauffe du moteur! » \r\nEt ce, à distance, en pleine opération ! \r\nCette simple boîte permet de faire tout ça et bien d’avantage ! \r\nL’ordinateur Espion est un ordinateur performant dédié à la protection d’équipement. Il est fait d’une solide construction et monté dans une boîte d’aluminium étanche et ses logiciels sont très facile à utiliser. \r\nOn peut classer les fonctions de l’Espion en trois catégories: \r\n\r\n \r\n
Et si vous trouvez des choses qu’il ne fait pas encore et que vous auriez de besoin, aucun problème ! Une simple mise à jour de son logiciel se fait tellement facilement, que nos spécialistes programmeurs se ferons une partie de plaisir à incorporer votre demande ! \r\n |
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n', null, null, null, null, null, null, '0', '', 'ElectroPom - Ordinateur de surveillance', 'Electronique, conception, protection, fabrication, produits industriels', 'Protection, enregistrement, surveillance, production, vehicule, industrielle, bris, boite noire, bavard, datalogger, moteur, surchauffe, urgence, sans fils, historique', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1274409912', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('1cf9777ca313e3f976ec72042354dcb1', '993a0c244e6e78ccb34d107e267fab86', '5116244f4482dd874255f4359ea6fcb1'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('67b5c6b550f1eab581bd447e3081992b', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'Enregistreur USB', '', '0', '
| \r\n\r\n Enregisteur USB haute capacité \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Enregistreur_USB/P1110400.jpg\" "\\"\\"") Vue d’ensemble\r\nCet appareil permet d’enregistrer des signaux analogiques et digitaux sur une longue période de temps. L’utilisation d’une clé USB comme média de stockage permet une acquisition pouvant s’étendre à plusieurs années. Elle permet aussi une utilisation autonome et pratique sur tout ordinateur compatible, sans logiciel à installer car l\'appareil enregistre les valeurs dans un fichier compatible Excel (.csv) \r\n\r\nLes exemples d\'application sont multiple : \r\n- Compteur de trafique routier \r\n- Enregistrement de la température de huit endroits en même temps avec la vitesse de cinq ventilateurs différents \r\n- Détection de sur/sous-tension d\'une alimentation électrique avec l\'enregistrement de la formeprécise du défaut \r\n- Enregistrement de la consommation électrique à long terme \r\n- Enregistrement du taux d\'ensoleillement, température, humidité, vitesse du vent, etc... minute par minute sur toute l\'année. \r\n- Mesurer l\'efficacité de n\'importe quel système \r\nEt encore plus..... \r\n\r\nSi vous n\'êtes pas sûr que cet appareil peut combler vos besoins, n\'hésitez pas à nous demandez conseils. \r\n\r\n\r\n\r\nVoici quelque détails \r\n\r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Enregistreur_USB/anal_dip.jpg\" "\\"\\"") Entrées analoguesLes huit entrées analogues sont configurables pour des plages de 0-5V, 0-10V ou 0-25mA et ont une résolution de 0,1%. Selon la configuration, la vitesse de lecture se situe entre 500 et 50 000 lectures/s. \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n |
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n', null, null, null, null, null, null, '0', '', 'ElectroPom - Entregistreur USB grande capacité', 'Electronique, conception, protection, fabrication, produits industriels', 'datalogger, grande capacite, analogique, digitale, input, output, temperature, humidite, enregistrement, media, carte FLASH, Sequencer, haute vitesse', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1274409802', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('0381f48d9e08f2f84923a37d53e8172e', '67b5c6b550f1eab581bd447e3081992b', '4e82e2dd726abebd51cf84d566576aee'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('3c25f0de5e696ff8ce2a6036ec82ac09', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'Panneau solaire de 3000W', '', '0', '
| \n Panneau solaire de 3000W \nFabriquer son panneau solaire de 3000W pour 100$, oui c’est possible ! \n\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Panneau_solaire/P1110566.jpg\" "\\"\\"") Bon d’accord, ce ne sont pas des Watts électrique mais bien l’équivalent en chaleur. Mais puisque la plus grande partie de l’énergie consommé par une maison est pour son chauffage, il est beaucoup plus efficace de l’utiliser cette énergie à cette fin. \nNote, 14janvier2010 : Le ventilateur qui fait circuler l\'air est tombé en panne. \nConséquence : malgré les températures froides du mois de Janvier, la chaleur emprisonnée dans le panneau solaire à fait fondre le styromousse et la déformation a fait casser l\'une des trois vitres. \nPour l\'avenir: surveillez le site pour une troisième version de ce panneau solaire dès cet été ! \nLe soleil nous donne gracieusement plus ou moins 1300W d’énergie par mêtre carré à la surface de la terre, été comme hiver. Avec l’humidité, la poussière et la polution de l’air, 1000W par m2 est plus conservateur. \nComme les cellules photovoltaiques ont un rendement d’à peine 10% en moyenne, elles ne peuvent que fournir un maigre 100W par m2. Sur une année complète, on peut espérer récolter 100kWh par m2 au sud du Québec, selon une étude de rendement. Comme nous avons l’électricité à 0,08$ le kWh (taxes incluse), on sauve un gros 8$ par m2 par année. Comme ces panneaux sont dispendieux, un mêtre carré de panneaux coute environ 800$ et si vous savez calculer, vous aller entrer dans votre argent dans une centaine d’années, si tout se passe bien ! \nTandis que si nous utilisons cette énergie directement en chaleur, on peut facilement obtenir un rendement de plus de 80% et atteignant des pointes jusqu\'à 1000W par m2 au milieu de la journée. Sur une année complète, on peut récolter plus de 800kWh par m2 au sud du Québec qui correspond à 64$ par m2 par année. Comme on peut fabriquer ces panneaux pour la moitier du prix, ils se paient durant la même année ! \nPrincipe de fonctionnement \nLe fonctionnement de ces paneaux est archi simple. Une boite isolante en styromousse de 10 cm de haut, dont l’intérieur est peinte en noir (ou foncé) et recouverte d’une vitre (thermos si possible). Lorsque l’air à l’intérieur est chauffé à plus de 35°C, un ventilateur fait l’échange avec celle de la maison. Comme il chauffe un air déjà tiède le gain de chaleur est très important. De plus, utiliser un circuit fermé pour la circulation de l’air empêche les infiltrations d’air froid si la maison est sous une pression négative, causé principalement par la sécheuse, poêle a bois, etc… \nIMPORTANT: Le styromousse ne supporte pas des températures élevées et le simple fait de les laisser au soleil sans ventilation peut les faire fondres. Les versions commercial de ces panneaux sont recouverte d\'une pélicule d\'aluminium noire qui à l\'avantage de résister à de plus haute température. \nLes vitres sont des vitres thermos double sans pellicule «lowe» acheté à rabais chez un fabricant de fenêtre. C’est vitres ont été découpées selon de mauvaises dimensions et c’est la raison pourquoi j’ai pu les avoir à 25$ chacune. \nPour ce panneau, un styromousse bleu de 2,5 cm a été utilisé. L’intérieur a été peint avec une peinture noir d’extérieur qui résiste au soleil. \nMais avant de peinturer, TESTER LA PEINTURE D’ABORDS. Certaine peinture réagissent avec le styromousse et peut le faire fondre. \nAppliquer la peinture sur une surface de test et laisser la agir jusqu\'à ce qu’elle soit sèche. \nLes morceaux de mousse et la vitre ont été collée ensemble avec du PL300 disponible en quincaillerie. Mais sécuriser quand même avec du ruban adhésif parce que la colle est longue à durcir. \n\n \n\n
![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Panneau_solaire/P1090706.jpg\" "\\"\\"") Un vieu thermostat mécanique réglé à 35° sert pour démarrer le ventilateur quand l\'air est assez chaud \nLe panneau a été monté à l’horizontal sur le mur sud de la maison. Les supports en bois ont une inclinaison de 25° par rapport à la vertical. Puisque le soleil descend aussi bas que 20° l’hiver, une inclinaison de 25° optimise le panneau pour toute la saison hivernal et diminue la réflexion sur la vitre. \n\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Panneau_solaire/plan_cote_V2.1.jpg\" "\\"\\"") \n \n
Les conduits de ventilation sont des tuyaux de 10cm situés dans le grenier. Ils passent dans une boite en styromousse qui contient deux clapets anti-retour et le ventilateur. Les clapets empêchent l’air froid du panneau de descendre dans la maison durant la nuit. \n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Panneau_solaire/P1110377.jpg\" "\\"\\"") Voilà comment on peut se construire soi-même un panneau solaire à un prix très raisonnable. \n\nMais si vous êtes moins bricoleur, des compagnies vendent des panneaux solaire thermiquetout aussi efficace à un prix qui peut être absorbé aprês une dizaine d\'années : \nCanSolair (panneau de cannes de liqueur) \n |
', null, null, null, null, null, null, '1', '', 'ElectroPom - Panneau solaire', 'Panneaux solaire, free energie, solair', 'panneau solaire, styromousse, thermos, chauffage', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1274415110', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('b8b3427814248041e55a581ba952c38b', '3c25f0de5e696ff8ce2a6036ec82ac09', '4e6022680c6b501f4f50ad1bb599e810'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('e225da422b31d4ededc69268367305a1', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'Télécharger', 'Telecharger', '0', '
| \r\n Ordinateur Espion | \r\n\r\n | \r\n\r\n |
| \r\n Interface usager | \r\n\r\n | \r\n\r\n 2.00 Mo |
| \r\n Capture des données | \r\n\r\n | \r\n\r\n 2.55 Mo |
| \r\n Alerte par courriel | \r\n\r\n | \r\n\r\n 1.63 Mo |
| \r\n Base de données (Format MS Access) | \r\n\r\n | \r\n\r\n 12.8 ko |
| \r\n | \r\n\r\n | \r\n\r\n |
| \r\n Lecteur 4-20mA pour ordinateur | \r\n\r\n | \r\n\r\n |
| \r\n Logicielpour windows XP / Vista | \r\n\r\n | \r\n\r\n 2.35 Mo |
| \r\n | \r\n\r\n | \r\n\r\n |
| \r\n Enregistreur USB | \r\n\r\n | \r\n\r\n |
| \r\n Manuel d\'instruction(Word 97) | \r\n\r\n | \r\n\r\n 1,20 Mo |
| \r\n Exemple de fichier de configuration | \r\n\r\n | \r\n\r\n 0,78ko |
| \r\n | \r\n\r\n | \r\n\r\n |
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| \n | \n\n | \n\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Enregistreur_USB/datalogger_petit.jpg\" "\\"\\"") |
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| \n | \n\n | \n\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/image022.jpg\" "\\"\\"") |
\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/image024.jpg\" "\\"\\"") | \n\n | \n\n |
| \n | \n\n Multiplexeur intelligent pour réseau MODBUS \n\n Simulateur de signaux d’instrumentation 4-20mA avec affichage LCD \nConvertisseur de signaux 4-20mA \nTemporisateur/protecteur pour moteur TDI 1,9L de VW \nConvertisseur de tonalité de téléphone à impulsions \nDécodeur de lignes de téléphone DTMF à ASCII RS-232 | \n\n |
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| \n | \n\n | \n\n |
| \r\n | \r\n\r\n | \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Panneau_solaire/P1110564.jpg\" "\\"\\"") |
\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Aide_Manuel/P1090008_petit.jpg\" "\\"\\"") | \r\n\r\n | \r\n\r\n |
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| \r\n | \r\n\r\n "Booster" pour moteur TDI 1,9L de VW, de 2000 à 2002 | \r\n\r\n
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| \r\n\r\n Mangeoire automatique pour chiens | \r\n\r\n |
| \r\n | \r\n\r\n \r\n Système d’alarme personnalisé | \r\n\r\n |
| \r\n | \r\n\r\n \r\n Pose de caméra miniature sans fil dans des trains modèle réduit | \r\n\r\n |
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| \r\n | \r\n\r\n | \r\n\r\n |
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| \r\n \r\n ![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/electropom6.gif\" "\\"\\"") Vous fournissez l’idée, on s’occupe du reste ! \r\nElectroPom est une compagnie qui invente de nouveaux produits pour le public ou les industries. \r\n- Si vous êtes mécaniciens pour une compagnie et que vous souhaiteriez avoir plus de protection d’installé sur vos machines, comme des limiteurs de vitesse, des protections contre les surchauffes, etc… \r\n- Si vous êtes entrepreneur et que vous installez vos propres systèmes mais vous trouvez que les appareils que vous installez vous coûtes chers parce qu’ils ont trop d’options dont vous ne vous servez pas … \r\n- Si vous êtes technicien pour des hôpitaux, écoles ou autres institutions et que vous auriez besoin de petits appareils qui simplifieraient grandement votre tâche … \r\n- Ou tout simplement si vous vous dites: «Ca serai donc ben l’fun si y avais un gugus qui ferais s’te job la !», … \r\nPourquoi ne pas nous en parler ? \r\nNotre équipe qualifiée adore relever de nouveaux défis ! \r\n\r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n\r\n \r\n \r\n\r\n ![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/themes/default/sitebuilder/images/counter02.gif\") \r\n |
| \n\n Simulateur de boucle de courant 4-20mA \n\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Simulateur/General21.jpg\" "\\"\\"") Ce multimètre adapté au monde industriel de l’instrumentation, permet de lire et de simuler les signaux analogiques 0-10V ou boucle de courant normalisé 4-20mA . Robuste et facile d’utilisation, il est autonome et possède toutes les fonctions nécessaires pour diagnostiquer la plupart des problèmes reliés aux boucles de courant. \n\n \n
Les cinq modes d’opération possible: \n1. Source de courant \n
2. Lecture de courant \n
3. Source de tension \n
4. Lecture de tension \n
5. Simulation «two wires» \n
Connaître la résistance équivalente d\'un circuit \n\n\n \n
Accès direct à 4mA ou 20mA \nUn interrupteur à trois positions permet de passer outre le potentiomètre et passer directement à 4mA ou 20mA, en source de courant, ou de 2V à 10V lorsque l’appareil est en mode source de tension. \nBoitier ergonomique \nSon boitier est fait d’un ABS translucide très solide développé par la compagnie Hammond Mfg Co. Les côtés sont pourvu d’un enduit caoutchouté garantissant une excellente prise et permet l’utilisation avec une seule main. Le circuit est fait d’un circuit imprimé à double couche à parois plaqué qui assure des soudures sans failles et des traces résistantes aux environnements corrosifs. \n\n \n
Spécifications: \n
Le plus proche compétiteur : Le multimètre Fluke 715 \n\n\n\n |
', null, null, null, null, null, null, '1', '', 'ElectroPom - Simulateur 4-20mA', 'Simulateur 4-20mA, current loop, boucle de courant, instrument, industriel, industrial, current source, source 0-10V, handheld', 'Simulateur de boucle de courant industriel pour technicien en instrumentation. Industrial current loop simulator.', null, null, '', '', '', '', null, null, null, null, '1279997599', null, null); REPLACE INTO `rvs_project_page_metatag` (`project_page_metatag_id`, `rvs_project_page_id`, `rvs_custom_metatag_id`) VALUES ('638cf6dd9dfb70afe31349ca0c3522d2', 'f861797fcb7fed0c5c6df72792013997', 'f1b0ea2f1d20f27f3ccb06a87b8166a0'); REPLACE INTO `rvs_project_page` (`project_page_id`, `rvs_usr_id`, `page_name`, `custom_page_name`, `rvs_component_id`, `page_data`, `page_data_zone_2`, `page_data_zone_3`, `page_data_zone_4`, `colume_width_1`, `colume_width_2`, `colume_width_3`, `rvs_layout_id`, `head`, `page_title`, `meta_keyword`, `meta_description`, `effect_page_enter`, `duration_page_enter`, `meta_page_effect`, `rvs_link_id`, `target`, `form_template_id`, `i_pathway`, `i_mail`, `i_print`, `i_favorite`, `last_modifier`, `link_active`, `page_type`) VALUES ('8c44126dd1e9a82b0a0dbafd84f3078f', 'dd6e5b169f2d6a9fe54db6094075720a', 'HouseSim', '', '0', '\r\n
| \r\n \r\n Lorsqu\'on se construit une maison, on peut être déchiré par toutes sorte de choix. Et plus on demande conseils, plus on reçoit des avis contradictoires : \r\n\r\n- Vaut-il mieux un vitrage triple pour son isolation ou un vitrage double pour son gain solaire ? \r\n- L\'investissement dans une meilleur isolation en vaut-il la peine ? \r\n\r\n- Vais-je avoir trop chaud l\'été avec ma nouvelle porte patio ? - Les économies de chauffage promis par le vendeur sont-il réaliste ? \r\n\r\nVous vous en doutez, si ces questions sont ambigus, c\'est qu\'il n\'y a pas de réponse directe à ces questions. \r\nLes réponses sont différentes selon le cas, mais HouseSim peut vous aider ! \r\n\r\nHouseSim est un outil formidable pour future projet de construction ou de rénovation. \r\n
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| \r\n L’Espion avec module FM \r\n\r\nLes modules FM sont des transmetteurs qui permettent de communiquer à distance avec chacun des ordinateurs Espion. Il ne fait pas seulement que remplacer le traditionnelle câble, il ajoute beaucoup de fonctionnalités importantes. \r\nAvec un module FM installé sur chaque Espion et un autre au poste de travail, vous pouvez: \r\n\r\n \r\n\r\n
Et tout ça, en temps réel, sans déranger la production ! \r\n\r\nComment ça marche: \r\n
En fait, c’est très simple. \r\n\r\n \r\n\r\n
On peut alors interroger chacun des Espions à distance un après l’autre, sans à avoir à brancher ou débrancher des fils. Certains logiciels fournis peuvent interroger de façon automatique tous les modules de la liste. \r\nLes Espions peuvent avoir jusqu\'à 65000 adresses différentes. Ce qui permet d’avoir une adresse significative au véhicule concerné, ex: Donner l’adresse 220 à l’Espion posé sur le chariot #220 ou donner les adresses 1xxx à la production, 2xxx à l’expédition, etc. \r\nLes transmetteurs FM peuvent communiquer jusqu\'à une distance de 3 km en ligne droite sans obstacle. Ils opèrent sur la bande standard de 2.4GHz. Ce qui leur permettent de ne pas être influencés par des interférences d’équipement industriels. \r\nRobustes et étanches, les modules de transmission FM font des ordinateurs Espion un appareil de protection/surveillance beaucoup plus efficace. \r\n\r\n{Retour} \r\n |
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\r\n L’ordinateur Espion peut mémoriser jusqu\'à 6 temps de maintenance tel que les changements d’huile, changement des freins, filtre à air, etc. Lorsqu’une maintenance est échue, la lumière d’alarme affichera un code correspondant à la maintenance. \r\n \r\n\r\n \r\nNouveauté Si l’option FMest installée, plusieurs avantages s’ajoutent:\r\n
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| \r\n\r\n\r\n L’Espion comme mesure de protection \r\n\r\n
Grâce à sa programmation versatile, l’Espion peut également interagir avec le véhicule pour le protéger, le limiter et ainsi prolonger sa duré de vie utile. \r\nIl comprend: \r\n
Avec un contrôle ajouté au carburateur, il peut limiter la révolution, la vitesse ou même les deux en obstruant l’entrée du carburateur de façon dynamique. \r\nLe protecteur de Turbo est simplement un délai ajustable, qui laisse tourner le moteur au ralenti après le retirement de la clé. Ceci permet au turbo de ralentir complètement avant que la pression d’huile tombe. Ce qui évite l’usure et prolonge la duré de vie du turbo. \r\nLa supervision de la température permet de protéger le moteur en trois étapes lors d’une surchauffe. Lorsque la température atteint la première valeur programmée, une lumière d’avertissement s’allume. Si la température continue de monter, l’Espion forcera le moteur à tourner au ralenti grâce à son contrôle sur le carburateur. Finalement, si la température atteint malgré tout le seuil critique, l’Espion coupera l’ignition du moteur. \r\nLa supervision de la pression d’huile permet à l’Espion de couper l’ignition du moteur s’il détecte un manque de pression. \r\nSi l’Espion coupe l’ignition du moteur dû à une surchauffe ou une basse pression d’huile, l’opérateur peut quand même redémarrer le moteur. Il profitera alors d’un sursit d’environ 10 secondes pour déplacer le véhicule en sécurité. \r\n
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| \r\n\r\n L’Espion en tant que enregistreur / surveillance \r\n\r\n\r\nL’ordinateur Espion peut mémoriser en temps réel plusieurs paramètres tel que: \r\n\r\n \r\n
L’Espion permet au mécanicien, par exemple, de faire un retour en arrière allant jusqu\'à deux semaines et de connaître exactement les évènements survenus. Le mécanicien peut savoir en un clin d’œil si le bris est survenu lors d’une surchauffe, d’un impacte ou d’une utilisation abusive de l’équipement. \r\nL’appareil vient avec un capteur d’impactes intégré. Lorsque l’Espion est solidement monté au chassie, il détecte tous les impactes subit pendant l’opération et les enregistres ainsi que la date et l’heure. \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Espion/image0003.jpg\" "\\"\\"") Si l’option est activée, l’Espion peut utiliser la technologie de la clé à puce pour identifier les opérateurs. Une fois la clé de l’équipement tourné, la lumière d’alarme s’allume et attend la clé à puce. L’Espion ne permettra pas le démarrage tant que la clé à puce n’a pas été lue. Le numéro de la clé sera ensuite enregistré avec l’heure et la date. Cette option peut permettre un suivi par employé d’une utilisation abusive. \r\n\r\n![\"\"](\"/3rdparty/rvsitebuilder/project/47ec57970fce52d21b3cba121f064482/images/Espion/image004.jpg\" "\\"\\"") Clé à puce \r\n\r\nNouveauté Si l’option FM est installée, plusieurs avantages s’ajoutent: \r\n
{Retour} \r\n |
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![](\"/3rdparty/rvsitebuilder/wysiwyg/core/html/ConvertisseurPC_fichiers/image008.jpg\"){kind=link}
![selon une étude de rendement](\"http://en.wikipedia.org/wiki/File:Solar_land_area.png\"){kind=link}